Да Витя, думаю будет интересно. Все лучше чем дома отмораживаться.
(ты серьёзно насчет каши?)
Давай собирай своих и на Плопштубей... 

Ладно... нет, так нет.

Отредактировано Susanin (29-03-2008 20:59:43)

Путь в бездорожье, особенно с плохими погодными условиями – это не просто тяжелая поездка.
Я бы с большим удовольствием провел колонну тяжелых мотоциклов по всем известному участку трассы. Те кто ездил, не забудут этих впечатлений никогда.
После чего смело можно приколоть значок «настоящий мотоциклист»… И в чем суть – именно на «тяжелых». Техники вождения там нет, там есть скорее техника прохождения. Убить свой мот, там нельзя – если конечно он изначально не труп. Однако есть конечно некоторые ограничения:
1. Покрышка задняя должна быть достаточно грунтозацепной. Вариант с сликовой, дорожной с очень малым шипом, просто сильно поезженной и лысой – категорически не подходит. Лучший вариант лежит в продаже у Маи за 50 у.е. Ну и в принципе на «тройку» подойдет не сильно изношенный стандарт. (не соблюдение этого условия превратит 230 кг –монстра в корову на льду… и как вариант придется оставить его «где-то там» в грязи.)
2. Суть трассы в дожде и его последствиях. Сложность именно в этом. В сухую погоду эта трасса превращается в прогулочную. Поэтому одежда должна выдержать дождь сверху и воду «снизу»  в течение часов шести-семи минимум. Слово «выдержать» - используется относительно, будешь мокрый в любом случае.
3. Бензин  должен быть с двойным запасом. А лучше полный бак. Ещё не было поездки в которой можно было разбить и обустроить лагерь, и такой лагерь – чтобы можно было отдохнуть. А это включает в себя: палатку, спальник, еда, вода, котелок. Также нужна будет сухая одежда, чтобы переодеться. Теперь представь все это на багажнике мотоцикла. Посчитай вес… Выйдет много.
4. Теперь насчет пассажира. Если разбивать лагерь, возможен второй пассажир. Должен же кто-то, помогать разбивать бивуак и организовывать ужин. За такую поездку уже медали мало, это уже на «героя» тянет… Посиделок у костра не будет, по крайней мере из водительского состава не будет. Это просто будут 3 или 4 тела… которые спят. Поэтому для лагеря, пассажиры нужны. Ещё без надувного матраса отдохнуть, вернее поспать просто не получится. В итоге багажник мотоцикла обрастает таким количеством вещей, что и на асфальте с трудом удержать можно… 
5. Водитель должен быть физически готов к максимальным нагрузкам. Тут речь идет почти о пределе возможностей неподготовленного человека, причем главная нагрузка – моральная. Если правильно настроиться и знать что будет – будешь получать одно удовольствие.
6. Список трудностей и условий можно продолжать долго.

Поддержу, что владельцы эндуро не обязательно любители hard-offroad.  Про легкий мотоцикл вот что скажу, да он удобен для однодневной поездки и без загрузки. А представь загрузить к примеру Планету : палатка, спальник, котелок, топор, еда, вода + второй пассажир. И куда это поедет? Или второй рядом бежать будет? У меня была Ява 12V , я пытался заниматься этим же. Ничего толком не получалось – корова на льду. Первая передача слишком длинная, низких толком нет. Медленно нет сил вращать колесо. Крылья забиваются за 5 минут. Загрузка большая возможна, второй пассажир возможен, но оснастка сильно низкая будет и высокий центр тяжести не дает удерживать в руках. И ещё первая передача, максимальные обороты – сильный перегрев. Море неудобств. Тяжелый же, вылезет из любой грязи – условие одно – было бы чем выбираться. А это – уже какая задняя покрышка. Даже величина стандартного  шипа достаточна для этого, но вот если покрышка поезжена сильно… Я это почувствовал очень сильно. Колесо вращается, а толку никакого. Может даже перегруженный на заднее колесо мотоцикл и получше себя вести будет – будет больше давления на грунт… хотя возникают проблемы с курсовой устойчивостью и управлением – но это дело навыка. 
В итоге – есть большое желание сделать такую поездку -=Плопштубей  Offroad 3=-. Желающих или просто интересующихся просьба заявить о себе или задать вопрос о любом моменте поездки.

Грязеотсекатель - это сила. Для тех кто его не сделает - готовить саперные лопатки и монтировки. Глина превращается в шлакобетон часа за два...

Тут один мотоцикл дорого содержать... А два... в два раза дороже. Реально заправляться никто не может даже на один мотоцикл. Сам вот думаю, купить за 50 зубастку или заправиться два раза. Шлем разбит, езжу в старом - тоже надо... столько всего набегает. И как раз в сезон, врпочем как всегда.

По поводу шлемаков.
Разорился купил в Одессе на "Восходе" 2 шлемака , один по кашернее другой по проще.
По проще взял лишь по одной причине , как у дорогого стекло тонированое.
Оно то конечно намного удобнее днём , нет бликов , но вечером в нём отвратно ездить , думаю даже опасно.

В довесок взял новую систему глшителей, ибо колхоз-тюнинг-червона-сиська из труб водопроводных труб меня умучила.

Как оказалось крепление на резонаторе изумительным образом приварено на расчёт что единственый глушак ставится с левой стороны, что опять же не есть Гут. Придётся переделывать.
Но сам магазинчик в принципе порадовал обилием всевозможный радостей )
С первого взгляда понято , что там есть практически всё )
Качество неоторых деталей уступает совковому , но наличие такое , что разбегаются глаза и падает челюсть )

Расценки терпимые , есть выбор .
По сравнению с нашим ))
Цены от 110 гривен до 300 гр.

Не супер качество , но более менее приемлемое.

Вчера опять потратил денег , купил Косуху +Кожаную жилетку .
Косая  прикольная , "злая" кожа толстая и плотная , и поясницу отлично прикрывает , не сравнить со старой, при посадке на моц почки светились.
Млин жопа с деньгами одни долги , а впереди маловата.
Сегодня за квартплату расчитался , еще 250 р как и не было.
С работой загруз полный , до моца добраться не получается, может на выходных как то.